今天上午，青岛地铁8号线全线首台双护盾TBM在闫南区间（闫家山站至南昌路北站区间）顺利始发。8号线全长61.4公里，为加快施工进度，降低对周边的影响，其中的26.32公里采用了机械化掘进。目前，已投入使用了土压平衡盾构、泥水盾构、TBM等三大类机械设备。本次首次使用了双护盾TBM,预计全线将投入2台。
据了解，闫南区间由青岛地铁8号线中国中铁B2包05工区施工，该标段全长5.5公里。其中，单台TBM掘进长度达4.7公里，需穿越15条构造破碎带，地质条件复杂，存在坍塌、卡机等风险，且外界影响因素多、工期紧。这台双护盾TBM主机6天组装完成、2天横通道侧向平移到位、5天始发洞纵向空推到位、3天后配套组装完毕、9天初步调试完成，至正式组装调试完成并顺利始发共历时30天，创造了国内盾构/TBM侧向平移组装整体始发工期新纪录。
开工伊始，青岛地铁集团、中铁工项目部、中铁隧道局把准工程特点、难点，开展了大量前期调研工作，并围绕现场实际，多次优化设计和施工方案。通过将原路中始发变更为侧向平移始发，并创造性提出“TBM平移+弧形导洞出渣”的方案并实施成功，提前了工期约6个月，减少了拆迁成本及对周边的影响。同时，针对本项目TBM重量大、尺寸大，平移空推距离长、风险高等工况，联合外部研究单位针对传统工艺进行创新优化，研发出新型的平移、空推装置——“全断面隧道掘进机液动移位装置”及“配套转运小车”，并成功用于本项目，填补了国内外TBM快速平移空推施工的空白。
据悉，8号线全线18座车站，其中青岛北站已于3号线建设期间完成；胶东机场站由胶东机场建设单位代建且主体结构已完成；鞍山路站为8号线与4号线换乘站，已开始施工主体结构。在其他新建的15个车站主体中，1个高架车站(胶东镇站)已实现主体混凝土结构封顶;10个明挖站除沧口站、闫家山站受征迁影响尚未进场外，有7个站（胶州北站、大涧站、市民健康中心站、市民健身中心站、观涛站、科技馆站、大洋站）已完成主体结构封顶；红岛火车站共建段主体结构封顶。铺轨工作也在有序推进，胶州北站至胶大区间(胶东镇站至大涧站)高架段铺轨已完成35.86公里，科大区间(科技馆站至大洋站)铺轨已完成1.65公里。
本文来源：网易青岛
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