3月24日，伴随着机器的轰鸣声，位于西海岸新区的地铁6号线富春江路站围护结构第一根桩正式开钻，青岛首个装配式地铁车站开工，这也标志着地铁6号线一期工程正式进入主体施工阶段。
各项进度领跑6号线全线
富春江路站是地铁6号线的第10座车站，车站位于江山南路与富春江路站交叉口，沿江山南路呈南北向布置。车站总长286.8米，其中现浇结构80米，装配式结构206.8米，为地下两层明挖岛式结构。
截至目前，地铁6号线富春江车站已完成装配式围挡施工843米，装配式便道施工144米，钻孔灌注桩9根，场地硬化3240平方米，装配式水沟施工342米，各项进度成为全线的领跑者，为后续主体施工奠定了坚实的基础。
青岛地铁6号线为贯彻落实最新绿色、环保、节能理念，针对性地制定专项标准制度，推广装配式围挡、自动喷淋系统、预制便道、拼装式板房、水处理系统等标准化施工工艺，实行样板引路、抓实源头管控，在每项工艺施工前对现场作业人员进行专项培训交底，实操实训，考核上岗，逐项验收、齐头并进。在抓好防疫工作的同时高标准、高起点组织落实复工生产工作。
七大优势契合“四节一环保”
预制装配式建造技术是我国基础设施建设发展的重要方向之一，与传统现浇工法相比，预制装配式建造技术具备加快建设速度、降低施工影响、减少人员投入等七大优点，更符合节地、节能、节材、节水、环境保护的“四节一环保”的要求，充分体现“以人为本”的理念。
第1， 预制装配式建造技术能提高生产效率。相比传统现浇工法，工期可节省4—6个月，不仅能有效地支持轨道交通工程的建设周期，还能将轨道交通工程施工对城市交通、周边环境的影响时间降至最低。第二，可减少施工用地和作业人员投入。预制装配式可大幅度减少现浇结构的模板、外围防护物、脚手架等施工材料，减少材料堆放、钢筋加工等场区，作业内容主要为辅助构件拼装就位、张拉作业等，施工现场高峰期每班作业工人能由原来的130—180人减少为15—20人。第三，提升施工质量。相比现浇工艺更容易保证结构质量，结构防水效果更优，可大幅减少后期运营维护期间的注浆堵漏费用。第四，降低施工风险。预制装配式结构在现场基本为辅助构件拼装就位，无大量的混凝土浇筑，无大量的模板脚手架施工，无大量的现场钢筋焊接等明火作业，无需采用大面积保暖措施等，因此可规避传统现浇施工大量的风险因素。第五，更符合绿色建造的要求。预制装配式建造技术大大提升了施工现场的机械化程度，真正实现绿色建造的要求，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、节约土地、水、电、材料等资源和能源、整体降低碳排放等，其中，装配式围挡17387m、道路28123m2、板房23113m2、装配式车站6座建筑面积46918m2,预计可减少碳排放30%以上。第六，提高轨道交通品质。预制装配式车站采用单拱大跨结构型式，站厅站台层均无柱，站厅层公共区两端侧墙位置设置公共区管廊，管线均布置于管廊内，拱顶上方几无管线，实现公共区上部空间的建筑美学呈现，提升站内环境和人员体验。第七，形成预制装配式轨道交通产业。预制装配式建造技术可将设计、加工等工序进行一体化整合，带动轨道交通产业升级，提高就业水平，如在后续地铁线路大范围的应用，可提高轨道交通综合效益。
引入装配式技术是“刚需”
预制装配式建造技术是轨道交通行业未来工业化发展的必然趋势，也必将是行业发展的一次深刻变革，可取得广泛的社会、技术、经济效益。预制装配式建造技术符合国家产业发展的政策和导向，在山东省率先实现新旧动能转换，真正实现轨道交通建设的产业化、绿色化。
富春江路站施工现场
富春江路站施工现场
预制装配式楼梯
预制装配式车站采用单拱大跨结构型式（资料图片）
预制装配式车站（资料图片）
外地已建成装配式车站（长春）
外地已建成装配式车站（长春）
本文来源：商讯
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