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海底畅游需“躬行” 90后党员是工地“大管家”

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淅淅沥沥的小雨带来丝丝凉意,青岛地铁8号线大洋站轨排井施工现场却是一派热火朝天,十几名工人正在搭设脚手架,一个戴着眼镜、挺拔清瘦的身影穿梭其间,一会儿摸摸卡箍有没有拧紧 ,一会儿拿卷尺测量架子间距是不是满足设计方案的要求。安全、质量、进度,是青岛地铁建设者陈刚每天工作的三个关键词。作为青岛地铁八号线公司工程管理处业主代表,他在工地上的角色相当于“大管家”。而这个三句话不离责任和安全的工地“大管家”,其实是个有着近10年党龄的90后小伙子。“干什么活就要负什么责,干活就要干得漂亮。”颇有些少年老成的陈刚说,作为党员,工作态度必须严谨细致,“咱们干的活,都是百年工程,安全是第一位的。”

能干 一人管理七个专业

地铁8号线全长2.9千米的观科区间、1.5千米的科大区间、3.8千米的大青区间(矿山法段),加上两座车站(红岛科技馆站和大洋站),都是陈刚的管段。从2019年1月1日至今,一年半的时间里,他在8公里的隧道里埋头苦干。

6月26日,记者来到地铁8号线大洋站,这里正在进行土建收尾和一些装饰装修、设备安装工作。从车站出入口下到地下10米,再步行约400米,就到了轨排井施工现场。在城市轨道交通建设过程中,通常要在车站结构板上预留轨道吊装井的洞口,称为轨排井,轨道、电缆等材料都得在前期从轨排井吊装下去。如今,轨排井的任务已经完成,需要在通电之前把轨排井封上,从而达到送电要求。“8号线的建设工期紧,压力大。马上涉及到送电,这就要求上部的结构必须要尽快干完。”一谈到专业,学土建出身的陈刚眼睛就亮了,“轨排井一共三层板,第一层是轨顶风道的地板,第二层是咱们现在脚踩的车站中板,第三层是车站顶板。普通的房建,正常情况下一星期干一层,干得快的话三天能干一层;而我们轨排井五天就干了两层。”

提速的背后,是保证安全和质量。“在地铁建设中,土建的技术含量相对来说不是很大,但却是安全隐患最大的工程。比如这些脚手架的扣件,每一个扣件,必须要保证它牢固之后才能进行下一步施工,否则容易出现脚手架坍塌风险。”陈刚的工作是代表地铁八号线公司在工地现场进行管理,协调各方。他笑称自己管理的是七个专业,包括土建、机电、装饰装修、人防、电扶梯、地面建筑、景观绿化,涉及方方面面,每一件事都得操心。白天在工地上,他一边关注“安全”,来回检查各个作业面有没有安全隐患、督促监理和施工单位进行整改、查看进度是否满足工期计划要求;一边监督“质量”,检查是不是按图纸施工的、有没有出现偷工减料……晚上,他还要做内业、梳理工筹,常常工作到凌晨两三点。

实干 向“越海”高难度挑战

在建的青岛地铁8号线,起点自胶州北站,终点至五四广场,主线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区,是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。而全长48.3千米的地铁8号线北段“穿山越海”,在建设过程中,工法多、难度大、风险高,涵盖了地铁建设领域的所有难题。

陈刚面对的,正是这样一张超高难度的“考卷”。如何 “又好又快地建设地铁8号线”这一目标,是陈刚和同事们思考的头等大事。其中,大青区间过海隧道作为8号线北段开通的控制性节点工程,也是8号线全线的一级风险源之一,地质异常复杂,穿越5条断层破碎带,尤其是F5断层破碎带影响长度达500米,地下水极为丰富,最大单孔出水量达到120升/分钟。为此,青岛市地铁八号线有限公司在咨询了国内著名院士、设计大师的前提下制定了“一控六专项”管理体系。

为了压实参建各方的主体责任,提高施工效率,陈刚几乎是每天带领着地勘、设计、监理、施工单位负责人进行掌子面围岩踏勘,对围岩状况进行判定,动态调整围岩等级及支护参数,在仅仅五个月的时间里就完成了单洞单线且只有一个运输通道的海底隧道1036米开挖支护,13次洞内帷幕注浆,与此同时节省建设资金400余万元。海底隧道矿山法段开挖支护的提前完成,为“海底蛟龙-泥水盾构”全速前行创造了良好的时间条件和海底接收的空间条件,也为8号线北段的如期开通奠定了坚实的基础。当别人问陈刚为什么这么拼命的时候,他总是笑着说“这是一个党员最基本的素养”。 (董真)

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