十一期间，随着最后一铲土开挖完成，青岛地铁1号线汽车北站过街通道顺利实现下台阶贯通，这是继9月26日上台阶洞通之后，又一标志性节点。过街通道全部贯通表明该二级风险已全部消除，为北段年底通车运营打下坚实基础。
汽车北站是青岛地铁1号线第33个车站，过街通道长度65米，结构断面为直墙拱形，采用矿山法施工，开挖宽度7.1米，开挖高度5.77米。
该过街通道施工范围内地质为含沙粉质黏土，地下水丰富。通道埋深仅为3.9米，且下穿污水、通信、电力、给水、雨水、燃气、路灯等共计15条管线，隧道开挖面距离管线最近距离仅为0.5米，施工安全风险极高。
重庆北路是青岛市南北方向交通干道，车流、人流密集，该通道紧邻汽车北站客运站，为通道施工增加了更大的难度，稍有差池，将造成不良影响。
在过街通道施工前，一号线公司多次邀请国内有关专家对开挖方案进行论证，首次引进“管幕法”施工工艺，对过街通道拱部开挖范围进行全面加固，有效控制了通道开挖过程上方土体沉降量。
管幕法是矿山法暗挖隧道的一种较新颖的超前支护方法，其高强度、大刚度、隔水的特点，起到维持掌子面稳定、控制地层变形、预防坍塌冒顶事故。
简单地讲，管幕可看作横着打设的钢管桩，这些紧密排列着的钢管桩是依靠锁扣链接起来的，形成既挡土又挡水的超前支护，这样就可以保证暗挖隧道在软土富水地层中安全高效开挖。
同时对通道上方影响范围内的路面进行改造，增设型钢混凝土盖板，进一步提高了上方道路结构承载性和刚度，保障车辆安全通过。
过街通道开挖仅历时72天，创造了青岛地铁过街通道开挖速度之最；同时，施工过程地表沉降和洞内拱顶沉降不足3毫米，仅为设计要求值3公分的十分之一，可谓实现了隧道开挖“零”沉降。
汽车北站过街通道的贯通，为以后过街通道的贯通积累了宝贵的经验。下一步，一号线公司将不断总结经验，持续强化项目管理，加强现场统筹协调，狠抓现场安全质量，努力打造精品示范工程。
本文来源：青岛地铁
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刘若菡_qd001
