据统计，2018年，全国重卡实现销售114.80万辆，同期整个市场服役期内的存量重卡也接近400万辆，而所有重卡中，95%左右是柴油发动机车型，剩下的5%主要是LNG驱动。随着近年氢能产业不断发展与成熟，长续航、大载重的重卡领域，被普遍认为是氢燃料电池未来重要的应用场景。预计到2050年，将有超过50%重型卡车将氢燃料电池作为动力。
港口集疏港车辆主要使用重卡，青岛港也不例外。据统计，前湾港、董家口港合计每天进出约10万辆重卡，对周边空气质量产生很大的影响。而氢燃料重卡是一款零污染、零排放的新型新能源汽车，必然替代传统柴油燃料重卡。据2019年11月的新闻报道：由山东港口青岛港集团参与研发、测试的3台氢能源集卡车在青岛前湾集装箱码头正式投入实景测试运行。
尽管相关研究工作仍在过程中，但已有中国重汽、江铃重卡、江苏清能等一线重卡车企与氢燃料电池电堆、系统供应商加入了氢燃料重卡的研发和生产。在此方面我市已经落后于其他城市。同时，国外氢能汽车厂商正在加紧进入中国市场，瞄准的恰好也是商用车市场。丰田与福田携手、现代的氢能汽车项目落户四川，根据传闻，这两个项目生产氢能卡车的可能性相当大。国内氢能重卡的项目需要加快进度，才能应对国际汽车巨头的挑战。
我市石化企业多，其中不乏丽东化工、海湾化学等企业生产过程中产生富含氢气的尾气，由此提纯氢气可大大降低氢气制备成本，这是我们的气源优势。我市的汽车产业布局早，整车制造和零配件生产链条相对完整，特种车辆生产经验丰富。同时借助潍柴控股的研发能力加强对重卡发动机动力的提升和优化。前湾港、董家口港两大港口更可以为研发提供实验场地和测试数据。
为此，建议我市加大对氢燃料重卡产业的扶持力度，加快相关技术研发、整车和零配件生产制造、以及气源生产储运企业的引进和落地。
(王波：青岛市政协委员，青岛西海岸新区应急管理局副局长，九三学社青岛市委常委、黄岛区委员会主委)
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