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交大大道封闭施工,是否合理?

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近日,记者接到市民反映,称交大大道封闭施工,导致道路交通拥堵,希望有关部门予以关注。交大大道是一条重要的交通主干道,封闭施工是否合理必要、有没有进行调流疏导、交通拥堵是否可以避免?记者对此展开调查。

记者查询发现,7月16日发布的“交大大道施工封路通告”显示,因交大大道地下道路交通配套工程施工需要,需对交大大道(闽江路-辽河路)进行封路施工。记者联系上合示范区管委规划建设部相关工作人员,对方介绍,交大大道目前为双向4车道,承担的疏港货运交通比例较高(占比超过70%),交通压力较大(饱和度超0.6)。随着胶东国际机场运营,其道承担的交通压力将进一步增大,远超出道路设计通行能力,已不能满足正常通行需求。

为满足西海岸前湾港等过境运输车辆通行需求,有效提升通行效率,亟需开展交大大道道路建设提升。该工作人员介绍,本次施工秉持“短暂的打搅,永久的便捷”原则,主要建设内容包括道路拓宽、地道工程及轨道交通预埋等,计划通过地下通道建设,快速分离过境交通与区域到发交通,提高路网交通承载能力,同时为避免交大大道地下道路与地铁分期实施造成的工程前后干扰及投资浪费,结建实施轨道交通,将轨道交通与地下道路一体化建设、一次建成,为区域交通提供一条便捷的连续通道,既保障快速大容量过境交通疏解要求,也兼顾片区发展进程,促使组团通联更紧密,从而提升示范区整体交通品质。

采访中,有货车司机反映,本次施工工期久,而且是全封闭施工,大货车必须绕道远行,既影响了通行效率、又增加了成本。那么,是否可以缩短工期、实行半封闭施工呢?该工作人员解释说,工程包括3.3公里的地下道路和四个地铁车站,车站最大开挖深度达到33米,施工地下为淤泥层。“项目工程量较大、施工工艺复杂、施工风险较大。经过前期对施工技术多次论证,综合分析安全、工期、投资等因素,交大大道施工区域需采用全封闭方案,并禁止中重型货运车辆通行。”

该工作人员介绍,交大大道现状地质为滨海地区淤泥质粉砂软土层,地质较差,因地铁、地道叠合布置,基坑最大开挖深度超30m。考虑不良地质等基础条件,若在施工区域两侧布置货运调流道路通行大型车辆,基坑土建结构和调流路安全隐患极大,且一旦车辆冲进基坑,二次灾害隐患很大,施工安全无法保证。因此,确定工期为三年的封闭施工,过程中将优化施工设计周期,尽量减少交通建设影响范围,以将对运输行业影响降到最低程度。

道路封闭施工,势必将为通行车辆带来负面影响,施工前,是否进行了充分论证、准备好调流措施呢?记者查询发现,自7月16日以来,《青岛日报》、上合示范区微信公众号以及高德地图等多个渠道确实发布了G228丹东线(闽江路至辽河路)施工封路通告,同时针对重点企业发布了温馨提示。而在海尔大道营海立交、惜苑路等重点道路上,能提前看到调流标识标牌。上合示范区规划建设部工作人员介绍,前期联合交警部门进行现场踏勘,同时结合各方反馈意见不断完善标识标牌增设,总计在胶州市海尔大道营海立交、惜苑路,西海岸新区红柳河路、清水河路,城阳区正阳路、韶海路等外围20余条道路的重要疏港货运通道节点安装提示标牌48面。在施工现场周边安装提示标牌19面、限速牌10面、减速带135米,爆闪灯50余杆,防撞桶150个,锥形帽112个,施工围挡240米。同时,做好示范区内客运、货运车辆的疏解工作。安排人员24小时现场指挥、疏导交通。

采访中,有货车司机提出,建议将尚德大道和创新大道作为调流路,缩短货车通行距离。这一建议是否可行呢?该工作人员表示,目前,部分货车违规从尚德大道、创新大道通行,已严重影响到了居民安全出行。尚德大道是按照市政标准设计,道路承载能力无法满足交大大道分流的大量货运交通通行需求,如果将交大大道货运分流至尚德大道,尚德大道短时间内会产生明显破坏,需要进行维修。届时交大大道和尚德大道两条道路同时施工,将造成示范区南北交通瘫痪。同时,尚德大道是联系胶州及进出上合示范区的主要客运通道,客运车流量较大,不适合客货混行。工程在长江路与创新大道交叉口同步预建预埋远期地铁站点及区间隧道,创新大道本身也在施工范围内,因此也不适宜作为调流路。

道路封闭施工短时间内给交通带来不便,但从长期看,是完善交通功能,改善民生、促进城市发展的必由之路,是“短痛长甜”。该工作人员表示,将进一步加强统筹,在确保安全和质量的同时加快施工进度,尽量减少施工负面影响,争取市民朋友对于市政基础设施建设的理解支持。

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