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无缝对接地铁1号线,城运公交客运量最大增幅达13.6%

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2021年12月30日,青岛地铁1号线南段暨全线正式通车。目前,1号线全线开通运行已一个多月。2月10日,记者从青岛城运控股集团了解到,一个多月以来,1号线热门站点周边的公交客运量增幅达13.6%,公交、地铁“两网”融合发展的架构日益完善,同城效应进一步提升。


城运控股138条公交线路对接地铁1号线

据统计,城运控股集团对接1号线各站点的公交线路共有138条。1号线南段暨全线正式通车至今,1号线站点周边的公交客运量最大增幅达13.6%,实现了客流的“双向喂给”。

通过城运大数据平台的分析,常规公交与地铁1号线的衔接换乘客流前三的车站分别是台东站、小村庄站、海泊桥站,均在市北区;其他区域衔接换乘客流最大的地铁站分别是:城阳区的正阳中路站、李沧区的沧安路站、市南区的青岛站、西海岸新区的井冈山路站。城运控股集团针对以上换乘客流密集车站,采取“一线一策”的措施,对途经接驳公交线路的发车频次、密度、车型配备等进行了调整,提高衔接换乘效率,推动市民出行结构的改变。数据显示,除隧道线路客运量环比下降外,其他衔接1号线的常规公交客运量均实现正向增长。

以换乘“最热”的台东地铁站为例,周边已经布设了台东、台东一路、台东郭口路等5处公交站,以及1路、11路、25路、30路、104路、217路、301路等27条线路。在1号线全线开通前,以上线路的日均客流在22万人次,1号线开通后已稳步攀升至25万人次左右,客流量增幅达13.6%。



优化10条公交线路,构建“快线-干线-支线”公交线网

结合地铁1号线南段暨全线正式通车,城运控股集团同步对10条公交线进行优化,并重点对隧道公交线路采取多种优化举措。依托隧道公交在西海岸的公交场站资源,按照“强化接驳”的原则,研究居民区与地铁站的短程接驳线路,满足市民出行需求。

根据相关技术标准,明确隧道1路、3路、6路、8路、青西快线的“快线公交”定位,保持大站快车的运行模式,实现东部城区与西海岸新区的快速直达交通,促进两地公交线网的无缝衔接。新开通的35路、新调整的118路和120路定位在“干线公交”,加强北部城区公交线网与地铁线网的无缝衔接。新开通的416路、新调整的648路定位在“支线公交”,做好居民小区与地铁站的高效对接,提高线网的“换乘便捷度”,引导市民乘坐公共交通出行。通过快线、干线、支线的多层次协同配合,不断完善公交、地铁接驳线网。

同时,在隧道1路、隧道3路、隧道6路、隧道8路增设“山里地铁站”公交站,无缝接驳地铁1号线。

隧道公交续航能力提升到三倍,出行服务品质更高

2021年,为配合做好1号线南段暨全线开通前的衔接工作,城运控股集团在青岛市交通运输局的协助下,提前将隧道1路、隧道3路、青西快线等长距离运行的106辆公交车车型进行更新,纯电动公交车续航能力由70公里提升至210公里,提升到三倍;车身长度由10.5米增至12米,提高了单车运送能力。

为保证高峰时段隧道公交与地铁1号线的客流衔接,城运控股集团安排隧道1路在工作日早高峰时段开通了“理工大学—大窑沟”区间车(发车时间6:50、7:10),无缝对接1号线的南北屯、山里、青岛站3处地铁站。其他隧道线路根据客流情况,适时增加西海岸至铁路青岛站的区间车,进一步满足市民的换乘出行需求。


研判分析地铁线路沿途主要换乘车站的客流变化,结合隧道公交线路客流的特点,完善应急预案。城运控股集团与地铁集团签订合同书,当地铁线路发生运营中断事件时,在接到指令后立即启动应急接驳车预案,就近安排接驳车辆,在最短时间内到达指定接驳口,将地铁乘客运送至指定接驳口。

2022年伊始,陆续将隧道6路、隧道8路、青西快线和901路的首末车时间进行了大幅调整,从5:30至22:00,全天运营时间达到16.5小时。节假日期间,隧道1路实施双末车,备足机动运力,对铁路青岛站兰山路重点站点增发区间车。

城运控股集团还在每周五15:00至晚间,安排人员在隧道线路途经的铁路青岛站兰山路公交站驻站疏导,直至当天密集客流疏散完毕。节假日,安排人员在灵山卫枢纽站、西海岸汽车东站、青岛长途汽车站、铁路青岛站兰山路、西海岸汽车总站等公交站点维持秩序,引导乘客安全乘车。

通讯员 邢路 臧勇

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