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从跨界造星到投资机器人,“汽车狂人”李书福布局青岛的野望

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近日,青岛科捷机器人股东正式变更完成,新增杭州沃云股权投资合伙企业(有限合伙)、吉利迈捷投资有限公司,分别持股5.99%、4%,注册资本增加到了1.18亿元。

大数据显示,杭州沃云股权投资合伙企业(有限合伙)、吉利迈捷投资有限公司,这两家公司的实控人,均为国内“造车巨头”吉利的创始人李书福。

这并不是李书福的吉利第一次落子青岛。

11个月前,2021年4月,吉利的卫星互联网项目在位于胶州的上合示范区开工奠基,项目将建设国内首个全球低轨卫星星座,抢抓天地一体化赛道,打造卫星优势产业集群。

不到一年的时间,从“跨界”造星,到投资机器人公司,被称为“汽车狂人”的李书福布局青岛,究竟有何野望?

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李书福此次入股青岛科捷机器人有限公司,其实早有预兆。

去年12月,科捷机器人与吉利科技集团战略签约,当时双方约定,围绕新能源产业进行全方位合作,推动科技创新、产业创新。如今吉利正式入股,正是双方深化战略合作的体现。据悉,此次投资数额约为千万级,双方将围绕换电站领域展开合作。

科捷机器人成立于2013年,法定代表人为陶喜冰,以智能制造起家,是一家青岛本土培育起来的国家专精特新“小巨人”企业,是国家工信部智能制造系统解决方案供应商,国家工业机器人行业规范企业。公司长期致力于工业机器人、自动化物流设备及以智能装备为核心的工业4.0解决方案的研发、制造、销售,其中“全钢重载轮胎龙门机器人分拣码垛系统”打破国外机器人在该领域的长期垄断,实现进口替代。

专利数据库显示,科捷机器人目前共有110余件专利申请,其中发明专利约占30%,公司专利布局主要专注于机械手、控制系统等技术领域,在橡胶轮胎、胎圈钢丝、汽车零部件等领域为全球用户打造了近百个数字化车间。

科捷机器人被吉利相中,主要还是换电业务。

 2020年底,国家新一轮产业规划——《新能源汽车产业发展规划》发布,明确鼓励开展换电模式推广应用,在政策的引导下,换电模式迅速升温。

2021年,科捷机器人启动新能源汽车换电机器人系统展开研发,依托二十多年在机器人技术上的积累,成功研发出目前国内技术领先的换电机器人系统,不仅产品占地面积和建设投资只有目前市面产品的一半,在换电时间上也大幅缩短,从2分半到3分钟,缩短至1分半钟,这也让科捷机器人从吉利的招标中脱颖而出,于是有了双方的携手合作。

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对于一路坎坷的科捷机器人来说,这次与吉利的合作,无疑是一次插上腾飞翅膀的契机。

公开资料显示,科捷机器人的前身为青岛科捷自动化设备有限公司,2010年,该公司被青岛另外一家上市公司软控股份收购,成为软控旗下的全资子公司。2013年,科捷自动化与陶喜冰注册成立了科捷机器人,当时软控股份持股比例为69.94%,此后软控股份又将剩余股份收购,科捷机器人成为软控的全资子公司,显现出软控股份对该公司前景的信心。

但在成立四年后,软控股份不仅将科捷机器人转手,原本要投资3.7亿元的募投项目也取消了,2017年11月22日,软控股份将手里的科捷机器人86.34%股权出让,交易价格为1.26亿元。

软控股份之所以选择转手,主要原因就是科捷机器人盈利能力不足:2016年净利润为亏损919万元,2017年1-9月份,净利润亏损1687万元。

被软控股份抛弃后,在2017年底到2018年初的时间内,科捷机器人迅速完成了两轮融资,先后获得青岛高新创业投资有限公司、青岛高创澳海股权投资管理有限公司等近亿元融资,公司估值超过3亿元。

2021年,上市公司森麒麟(002984)以2100万元,收购了科捷机器人5.2744%的股份,换算下来,科捷机器人的整体估值,由2017年被转手时的1.46亿元,增加到了3.98亿元。

如今,科捷机器人有了汽车巨头吉利的增资扩股,加上抓住了新能源汽车换电业务的风口,迎来了爆发良机。

正如此前双方战略合作的签约仪式上,科捷机器人代表所言,科捷将紧密围绕此次合作契机,进一步实现产业升级和规模扩张,力争成为细分行业独角兽,成为中国新能源产业智能制造的优质企业。

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对于李书福和他的吉利来说,科捷机器人这样在换电业务上有重大突破的企业,同样是可遇不可求,因为这是吉利在新能源汽车方面取得突破的关键。

近年来,我国新能源汽车产业发展势头强劲。相关统计数据显示,截至2021年底,全国新能源汽车保有量达784万辆,与上年相比增长59.25%。其中,纯电动汽车保有量640万辆,占新能源汽车总量的81.63%。

在新能源汽车补能方面,充电和换电正在成为主要模式之一,解决新能源汽车的“卡脖子”问题,就是“充电难,充电贵”,在如何缓解补能焦虑这个问题上,到底应该采用换电,还是充电,两种模式的争论从未平息,而李书福是坚定的换电派代表,并在换电方面进行了深入布局。

此前,吉利与破产的力帆深入合作,在2021年1月成立新公司,生产换电车型。一年后,吉利与力帆组建的合资公司——重庆睿蓝汽车科技公司完成注册,打造换电出行品牌,目标是到2025年建设超过5000座极速换电站,覆盖100个以上的核心城市。

今年两会期间,作为全国人大代表的李书福,带来的《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》指出,2021年全国充电桩保有量为261.7万台,同比增长55.7%,然而全国换电站数量仅为1000余座,换电站远远慢于充电桩的布局速度。而车电分离的换电模式与传统的充电桩补电模式相比,具备高效补能和降成本两大优势。李书福建议,加快明确换电站建设、土地审批等相关规定,优化土地资源配置;优化换电项目高压新装(增容)审批流程,放开一址多户,加快建设周期。

除了科捷机器人在换电业务的技术优势外,青岛在新能源汽车方面的布局与规划,也是李书福选择青岛的一个关键因素。

自2014年,北汽新能源在青岛莱西的生产基地开工,成为青岛第一家整车生产、销售新能源汽车的综合基地起,截至目前,青岛已拥有北汽新能源、一汽大众、一汽解放、上汽通用五菱五家整车企业,基本形成了完整的汽车工业体系。在新能源汽车产量上,青岛已经成为继上海、柳州之后的第三大城市,其2020年新能源汽车产量达到13万台。

可以说,作为特斯拉中国第二座工厂的绯闻地,青岛正在跻身新能源汽车产业竞争的中心地带,对于李书福来说,吉利汽车押宝换电,也同样是杀进了青岛的新能源汽车产业链战团。

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在此之前,吉利在青岛的首次布局,与汽车并无关联。

2020年4月,作为中国首家自主研发低轨道卫星的汽车企业,吉利宣布首发双星将于6月进行星箭合体试验。由此,吉利成为继特斯拉之后,全球第二家进军航天航空领域的汽车企业,李书福也被称为“中国版马斯克”。

当年8月,李书福造访青岛,与青岛主政者见证了上合示范区管委会与吉利科技集团低轨卫星互联网项目合作协议的签署,根据协议,双方将在上合示范区布局建设卫星互联网相关业态,抢抓天地一体化赛道,直至去年4月,青岛上合航天科技新产业项目奠基。

在李书福看来,青岛区位优势明显,当前一系列国家战略叠加,迎来重大发展机遇,吉利卫星互联网项目,将为青岛建设成为国内大循环的重要支点和国内国际双循环的重要战略链,提供有力的技术支撑。而青岛方面,近年来也在着力推动全市制造业和信息产业的发展,计划通过5-10年的努力,能够初步构建起一条包括制造、发射、应用于一体的卫星产业链体系。双方可谓不谋而合。

其实,从跨界造星,到投资机器人,李书福布局青岛的逻辑十分清晰:无论卫星互联网,还是换电机器人,这两条赛道,都与未来出行相关,在这个万物互联的时代,谁掌握了高效连接,谁就能掌握有利地形,掌握竞争主动。同时,这两条赛道,又是目前国家层面数字中国建设的风口,对于正在由汽车向科技转型的吉利来说,机会难得。

一向以疯狂著称的李书福,曾经凭借敏锐的商业嗅觉,多次抓住了时代赋予的机遇:收购全球第二大自动变速器公司,收购瑞典汽车巨头沃尔沃,成为戴姆勒最大股东,收购宝腾汽车……这一次,连续落子青岛的李书福,是不是再次创造一段传奇?

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