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向“绿”而行!打造全生命周期的绿色地铁

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建设绿色低碳高质量发展先行区,是国家赋予山东的光荣使命,也是山东必须扛牢的重大政治责任。青岛是山东建设绿色低碳高质量发展先行区的“强龙头”。作为地方国企,青岛地铁与城市发展同频共振,一面不断壮大地铁线网,公共交通分担率不断提升,为更多人提供绿色出行选择;一面要狠抓绿色低碳技术攻关,加快先进技术推广应用,向建设、运营各个环节寻求“绿色效益”,打造全生命周期的绿色地铁。

地铁线网扩容,服务品质提升,让更多人绿色低碳出行

青岛地铁是过去十年国内发展最快的地铁之一,8条线路348公里线网覆盖7区1市,与6座火车站、5座汽车站、1座机场相衔接,至今已运送乘客17.6亿人次。进入2024年,青岛地铁公共交通分担率达44.23%,单日最大达61%,在城市交通体系中的比重越来越高。

为了让更多人选择地铁这一绿色低碳出行方式,青岛地铁不断提升客运服务水平,对票价折扣、两网融合、公交微循环线路等引流工作进行优化,提升市民游客出行体验。“P+R”停车场(私家车与公共交通相结合的出行模式)的建设为市民提供了更快捷的出行方式;推行的临时行李寄存、指路条等服务,让来青乘客畅游无忧;大集周边车站的“便民三件套”,真正做到用服务温暖每位乘客,让客流吸引工作走深走实。

此外,青岛地铁通过数智赋能,推进碳普惠体系建设。青岛地铁APP不断拓展和优化服务功能及场景,行业内首推公交地铁“一码畅行”;与上海、苏州、无锡等10座城市实现互联互通;推出青岛地铁APP低碳有礼等便民举措,引导市民绿色出行,APP累计注册量达1637万,APP平均使用占比43.55%,单日使用率历史最高53.72%。

14座装配式车站,101座“清水”车站,三期绿色低碳成色足

6月5日世界环境日,在青岛地铁9号线一期城子站的施工现场,整机45.8吨、主跨度22.8米的龙门吊正在进行最后的调试。这个桁架式结构门式龙门吊在保证安全施工的前提下,能实现最重180吨预制构件的吊装,是目前青岛地铁在建项目吊装重量最大的龙门吊,预计将在6月中旬开始城子站的装配作业。

城子站“最大龙门吊”即将进入装配作业阶段

青岛地铁目前在建线路9条、158公里。在充分总结6号线装配式车站设计、施工经验的基础上,青岛地铁提出装配式结构体系的理念,并委托开展轨道交通装配化建造技术集成应用咨询,形成了包含装配式车站主体、装配式中板梁柱及轨顶风道、车站装配段防水、装配式T型楼梯、装配式站台板等在内的轨道交通装配化集成建造体系,并在包括城子站在内的三期线路14座符合条件的车站中全面推广。与传统现浇结构车站相比,单个标准装配式车站能节省钢材约800吨、木材800立方米,施工废弃量减少50%,碳排放量减少约20%!

青岛地铁还将在三期工程,通过使用饰面高性能混凝土,打造101座清水建筑风格地铁车站。饰面高性能混凝土通过采用优质常规材料,优化配合比并严格控制工艺,满足外观质量良好、高防水的性能要求,实现车站轻装修、简装修、不渗不漏、绿色低碳的目标。目前,青岛地铁已研究制定饰面高性能混凝土施工标准,涵盖内实外美21条、9大环节、41个步骤、128个指标。三期线路建成后,将成为世界上最大规模的地下清水建筑群,预计减少水泥用量1万吨,减少装修面积10万余平方米,实现提质降碳。

6号线清水站抓马山站

此外,青岛地铁探索总结了建设过程中的绿色降碳经验,形成了一整套的“全链条成熟可复制渣土资源化利用解决方案”,当前在固废处置领域已取得专利12项,累计为地铁三期建设接收处置工程渣土189.44万吨,真正实现了工程渣土“变废为宝”。

九大行动方案,64项重点任务,打造全生命周期绿色地铁

地铁建设工程浩大,资源和能源消耗高,绿色降碳方式如果说需要“大开大合”,那么运营中的地铁作为用电大户,低碳之路更需“细水长流”。青岛地铁积极践行国家“双碳”战略,在业内率先发布了《青岛地铁绿色城轨发展实施方案》,提出了九大行动方案,明确了64项重点任务,确定了到2028年实现节电30%、降碳40%的战略目标。坚持问题导向、目标导向,通过创新践行“绿色”目标,解决低碳发展过程中的痛点、堵点及难点问题,从地铁建设及运营等方面入手,打造“全生命周期”的绿色地铁。

地铁运营中,车辆动能的耗能是大头。青岛地铁与东湖实验室合作成立青岛东湖绿色节能研究院有限公司,致力于绿色节能新产品技术的研发和应用,在飞轮储能技术领域开展技术攻关、研发及应用,接连取得突破。目前,飞轮储能装置已投用总装机容量35兆瓦,在建规模达30兆瓦,建设和运营规模全国领先,预计全线网年节电6200万度,年降碳约6.2万吨,节电率达15%。

飞轮储能设备

光伏发电、热泵技术、永磁牵引、列车灵活编组技术等节能降碳技术的全面应用,为青岛地铁“2028年实现节电30%、降碳40%”的战略目标添砖加瓦。预计2028年光伏发电共计61兆瓦,年发电将达6700万度;三期共7座车辆段全部采用隧道源热泵技术;永磁牵引将在三期全部推广,测试节能率在18%左右;列车灵活编组技术也将在三期的5、9、15号线实施。

多年技术攻关的成果加持和设备应用的经验积累,为青岛地铁的绿色运营提供了源源不断的技术加成,据悉,未来青岛地铁三期线路有望实现节电超30%。

风好正是扬帆时,奋楫争先谱新篇。当前是山东建设绿色低碳高质量发展先行区加力提速、纵深推进的新阶段。青岛地铁锚定走在前、开新局,努力在全省绿色低碳高质量发展先行区建设中担当作为。

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